الخميس، 18 أكتوبر، 2012

الدراجات البخارية.. فكرة غيرت منظومة النقل في العالم

كتب محمد خميس:

اول دراجة نارية عام 1885م

ظهرت أول دراجة بخارية في العام في الولايات المتحدة الامريكية في عام 1867م على يد مصنعها «سلفستر هواردروبر» المولود في «روكسبري» في ولاية «ماساشوسيتس»، وهي عبارة عن دراجة ذات عجلتين يدفعهما البخار، وتم عرضها في المعارض وحلقات السيرك، ولكن يعتبر المؤرخون ان الظهور الاول للدراجات النارية كان في عام 1885م حيث قام المهندس الالماني «جوتليب ديملر» بتصنيع اول دراجة نارية تعمل بالوقود، وساعده في ذلك المهندس «ولهيم مايباخ» الذي زود ديملر دراجته النارية بمحرك يعمل بالوقود ومؤلف من اسطوانة واحدة، وذلك بعد قيامه بتثبيت محرك مكبسي رباعي الاشواط فوق هيكل مصنوع من الخشب، وكانت عبارة عن مركبة ذات عجلتين من الخشب تزينها اطواقا معدنية، الاولى في الامام والثانية في الخلف، ولتعزيز ثباتها قام ديملر باضافة عجلتين صغيرتين الى جانبي العجلة الخلفية، وقد لحقت هذه الدراجات تطورا كبيرا في محركها ومكابحها، بالاضافة الى هيئتها ليصبح هيكلها اكثر متانة وصلابة ومصنوعا من المعدن.
مع نهاية العقد السادس من القرن المنصرم بدأ اليابانيون هيمنتهم على سوق الدراجات النارية في العالم، بعد ان سحبوا البساط من المصنعين البريطانيين، حيث قاموا بانتاج دراجات ذات سعر ارخص وذات كفاءة اعلى، واكثر تطورا، ومن ابرز تلك الشركات «هوندا»، وفي عام 1869م تم تصنيع دراجة نارية تعمل بالفحم النباتي وجاءت بمحرك مؤلف من اسطوانتين، ويتم دفعها بواسطة العجلة الخلفية.
أول تطور
وفي عام 1892م تطورت الدراجة النارية ليتم تزويدها بمحرك مؤلف من 5 اسطوانات وسميت بدراجة «ميليت»، وكانت ثنائية العجلات، ثم اعقب ذلك ظهور الدراجة النارية «هايلدبراند آند وولفمولر» في عام 1894م، وجاءت بمحرك مؤلف من اسطوانتين تم تركيبه اسفل الهيكل، بالاضافة الى تزويده بمبرد مائي وخزان مياه، وشكل ذلك اول تطور حقيقي في تصنيع الدراجات النارية في العالم.

طراز عام 1900م

الإنتاج التجاري
ومع بداية عام 1895م اصبحت الدراجات النارية تنتج بكميات تجارية، وبدأ استخدامها على نطاق واسع، وذلك بعد ان توصلت شركة «دوديون بوتون» الفرنسية الى اختراع محرك صغير وسريع مجهز ببطارية ونظام تشغيل، كما تألف المحرك من اسطوانة واحدة بسعة 138 سم، وقوته نصف حصان فقط، وقيل ان أول دراجة بخارية تم تصنيعها للانتاج التجاري كانت في الولايات المتحدة الامريكية وسميت بـ»اورينت ستار» وقامت بتصنيعها شركة «ميتز» وكانت تستخدم نفس المحرك الفرنسي «دو ديون بوتون».
تعدد الاستخدامات

احد طرازات 1894م

وقد حرصت الشركات المصنعة على تعدد استخدامات الدراجات النارية حيث قامت بتصنيع دراجات للسير على الطرق الممهدة والمرصوفة ويمكن استخدامها داخل المدن ويتراوح وزنها بين 110 الى 230 كجم، وتصل سرعتها الى 130 كم/ساعة، اما بالنسبة الى النوع الاخر من الدراجات النارية فيمكن استخدامها في السير على الطرق الوعرة وبامكانها التنقل على الطرق الغير ممهدة والطينية كالمناطق الريفية او الجبلية، حيث يمكن استخدامها في صعود التلال وعبور المجاري المائية، وتتسم باطاراتها العريضة التي تكسبها قوة جر كبيرة فوق الاسطح الحصوية، ويتراوح وزنها بين 68 الى 110 كجم، وتصل سرعتها 110 كم/ساعة.
اما بالنسبة الى الدراجات البخارية «سكوتر» فتتميز بأن محركاتها يتم تثبيتها فوق العجلة الخلفية او امامها، وذات سرعة منخفضة، كما ان هناك الدراجات الهوائية المصغرة وتتسم بمحركاتها التي تشبه الى حد كبير محركات الدراجات البخارية العادية، وعلى الرغم من انها خفيفة الوزن الا انها متماسكة، ولها انواع متعددة حيث يتم تشغيل محركها بواسطة البدالات، وتصل سرعتها الى 50 كم/ساعة.
تم نشر المقال بجريدة السيارات - مسقط

الاثنين، 27 أغسطس، 2012

تمويل السيارات .. تحديات وتسهيلات

تنافس شركات التمويل والبنوك في تقديم خدمات شراء السيارات

كتب - محمد خميس:

يشكل قطاع تمويل السيارات ركيزة أساسية كونه يسهم في زيادة نسبة مبيعات السيارات في السلطنة، ولا شك في أن العديد من الزبائن يعتمدون بشكل أساسي في شراء سياراتهم على قروض السيارات او شركات التمويل التي تقدم لهم خدمة تمويل سياراتهم مقابل سعر فائدة وفق اجراءات مبسطة وميسرة، وقد شهد سوق السيارات خلال الفترة الأخيرة تنافس العديد من الشركات من اجل تقديم الخدمة لأكبر قدر من الزبائن، ولا شك في أن هذا القطاع الحيوي والمهم يواجه بعض التحديات والصعوبات التي تقف عائقا نحو تقديم الخدمة لكافة الزبائن وللتعرف على ابرز هذه التحديات وأهمية قطاع تمويل السيارات لدى الزبائن من خلال التقرير التالي:
 
في البداية قال حمزة بن سعيد أولاد ثاني مندوب مبيعات بالمؤسسة التجارية العمانية «سوبارو»: «يعتبر تمويل السيارات من اهم الركائز التي تعتمد عليها الوكالات في زيادة نسبة مبيعاتها، موضحا أن وكالة سوبارو تتبع نظاما اسلاميا في التمويل بين طرفين فقط ويسمى «إن هاوس» «In house» ويبلغ فيه متوسط نسبة الفائدة حوالي 5.5 %، ويمكن للزبائن السداد حتى 6 سنوات».
تبسيط الإجراءات
واضاف حمزة :»في حالة الدفع النقدي خلال 6 أشهر فإنه لا يتم احتساب اي نسبة فائدة، مشيرا الى ان وكالة سوبارو تقبل الدفع بالشيكات، وأفاد بأن هناك العديد من الزبائن في السلطنة ليس لديهم القدرة المادية لشراء سيارة نقدا، لذا يلجأون الى شراء سياراتهم من خلال التقسيط، خاصة في ظل ارتفاع السلع والخدمات في الآونة الاخيرة».
واكد حمزة أن سوبارو تحرص على تقديم عدد من التسهيلات لزبائنها وتبسيط الاجراءات اثناء البيع حيث يتم الانتهاء من اجراءات عملية البيع في اقل من ساعة واحدة، مع مراعاة اتخاذ موافقات كافة الجهات الممولة مثل البنوك ومؤسسات التمويل المختلفة.
اما بالنسبة الى نسبة الزبائن التي تعتمد في شرائها على التقسيط فقال حمزة: «ما يقرب من 70 % يعتمدون في شرائهم على شركات التمويل او البنوك، مشيرا الى ان اكثر العروض تنافسية في تقديمها منتجا باقل سعر فائدة هو بنك مسقط، حيث تتراوح نسبة الفائدة بين 5 % و5.5 % وحتى 6 %، مؤكدا ان سوبارو تتعاون مع جميع مؤسسات التمويل والبنوك الكبرى بالسلطنة، وفي الوقت الذي يفضل قطاع عريض من الزبائن التمويل الاسلامي الا ان نسبة ما يقرب من 50 % من الزبائن يفضلون العروض المقدمة من بنك مسقط في تمويل سياراتهم».
تنشيط المبيعات
وقال عبدالكريم عواد المدير الوطني لمبيعات علامة أودي في السلطنة: «يعتبر قطاع التمويل من اهم القطاعات التي تعمل على تنشيط المبيعات في قطاع السيارات في الخليج بصفة عامة وفي السلطنة بصفة خاصة، مشيرا الى ان نسبة السيارات التي يتم بيعها في السلطنة من خلال الاقساط تشكل أكثر من 60 % من مبيعات أودي، سواء كانت هذه الاقساط عن طريق البنوك او شركات التمويل الكبرى».
وأشار عواد الى ان جميع شركات السيارات ومن بينها شركة اودي تسعى الى توفير افضل اسعار للفائدة لجميع منتجاتها من خلال التعاقد مع كافة البنوك والمؤسسات التمويلية الامر الذي يتيح الفرصة للزبائن خيارات اوسع في مجال تمويل سياراتهم.
حاجة ملحة
واضاف عواد: «التمويل اصبح يمثل حاجة ملحة وضرورية بالنسبة للاشخاص سواء كانوا من الموسرين ام الاشخاص العاديين، مشيرا الى اننا نعيش الان في عصر التمويل خاصة وان العديد سواء من المؤسسات او الاشخاص يحاولون الاستفادة من السيولة المتاحة لهم واستغلالها في امورا اخرى، لذا اصبح التمويل عنصرا مهما جدا في التعامل مع القطاع المصرفي والمالي في السلطنة».
وقال عواد: «نحن نبني شراكات كبيرة مع شركات التمويل والبنوك وذلك بهدف ارضاء جميع الزبائن وتلبية احتياجاتهم داخل السلطنة، معتبرا ان التمويل عنصرا اساسيا في زيادة ارقام مبيعات شركات السيارات في السلطنة، حيث ان قطاع السيارات يشكل عبئا علينا في حالة عدم وجود قطاع مصرفي يسهم في دفع عجلة مبيعات السيارات، مشيرا الى انه في حالة عدم توفر التسهيلات في عملية الاقتراض سيفتقد الزبائن عنصر التشجيع على قرار الشراء حيث تلاشت لدى الوكالات روح التنافسية في تقديم افضل العروض».
واضاف عواد: «نحرص في وكالة اودي على التعاون مع شركات التمويل لإتاحة نسب تمويلية جيدة ومناسبة وأقل من المعروض في الاسواق حاليا، فكلما قمنا بتخفيض نسبة الفائدة كلما عملنا على تشجيع الزبائن على شراء السيارات بشكل اكبر، مشيرا الى ان وكالة اودي تعمل دائما مع شركات التمويل والبنوك على وضع سياسات واستراتيجيات تضمن زيادة نسبة المبيعات من خلال تشجيع الزبائن على الاقبال على تمويل قروض السيارات».
واوضح عواد أن نسبة الفائدة في قروض السيارات بأودي يبلغ متوسطها حوالي 4.5 % وفي بعض الاحيان نقدم بعض العروض التي تصل فيها نسبة الفائدة الى 2 % و3 % وذلك حسب موسم العروض ونوعية السيارات التي نقدمها، مشيرا الى ان هناك عددا من العوامل تؤثر على نسبة الفوائد.
وعن التحديات التي تواجه قطاع تمويل السيارات قال عواد:» المشكلة الرئيسية التي تواجه قطاع التمويل في السلطنة هي تدني متوسط الاجور والرواتب وذلك مقارنة بالدول المجاورة، اضافة الى ان نسبة القروض على المواطنين عالية جدا الامر الذي ينعكس طردا على مبيعات السيارات في السلطنة».
تحديات وصعوبات
وقال فهد بن خليفة الوهيبي مدير المبيعات الحكومية بشركة الجنيبي العالمية للسيارات: «يتسم قطاع التمويل في السلطنة بأهمية كبرى كونه يلعب دورا مهما في تسهيل عملية شراء السيارات، خاصة أن الناس لديها التزامات اخرى ومتعددة في حياتها اليومية، ومن هذه النقطة يأتي دور التمويل في تسهيل عملية الشراء لديهم، مشيرا الى ان السلطنة تزخر بالعديد من شركات التمويل والبنوك التي تسهم في عملية تمويل شراء السيارات بتقديم قروض سيارات ذات نسب فائدة مخفضة جدا».
واضاف الوهيبي: «لا شك في ان قطاع التمويل عمل على زيادة نسبة مبيعات السيارات في السلطنة، مشيرا الى ان التمويل يواجهه عدة صعوبات من ضمنها دخل الفرد الذي يجب ان يتناسب مع حجم الاقساط الشهرية التي سيلتزم بها الزبائن طوال فترة سدادهم، بحيث يجب ان يكون دخل الفرد اعلى من 60 % من قيمة السداد الشهري وذلك بغرض تغطية المصاريف الشهرية والتزاماتهم الحياتية».
«قرض سيارتي»
وللتعرف على أهم العروض التي تقدمها شركات التمويل والبنوك التقينا عبدالله بن تمان المعشني مساعد مدير عام المبيعات للأفراد والشركات ببنك مسقط الذي تحدث قائلا: «يقدم بنك مسقط قرض سيارتي الذي يعتبر تمويلا ماليا لشراء سيارة الأحلام ، ويمكن لجميع زبائن بنك مسقط الحصول عليه في حالة تحويل رواتبهم الشهرية إلى البنك مشيرا الى انه من خلال «سيارتي» يحصل الزبائن على أسعار فائدة مخفضّة معتبرا انها الأقل والأكثر مرونة، وتتسم بالعديد من المميزات التي تحقق الفائدة للزبائن من بينها فترة التمويل التي تصل الى أكثر من 7 سنوات، وبدون شيكات مؤجلة الدفع وذات اشترطات ميسرة وسهلة، حيث يمكن الحصول على القرض خلال 24 ساعة».
وأضاف المعشني: «كما قدم بنك مسقط عددا من العروض الخاصة خلال شهر رمضان المبارك من بينها قرض السيارات من زينة الذي قدم عروضا خاصة وتسهيلات مصرفية للنساء وبأقساط ميسرة، بالاضافة الى عدد من المميزات الأخرى والتسهيلات التي تهدف الى تبسيط الاجراءات وجعل اقتناء سيارة الأحلام أكثر سهولة».
وأكد المعشني على حرص بنك مسقط بشكل مستمر على تطوير برنامج «سيارتي» ليلبي احتياجات كافة الزبائن ويمكن للجميع الاستفادة من المزايا التي يقدمها البرنامج من خلال تقديم الطلب في أي من فروع بنك مسقط والمنتشرة في كافة محافظات وولايات السلطنة وتوفير الوثائق المطلوبة لإكمال إجراءات قرض السيارة، موضحا أنها عبارة عن رسالة تحويل الراتب ونسخة من البطاقة الشخصية ورخصة القيادة وما يثبت سعر وقيمة السيارة وفواتير الخدمات، معتبرا ان هذه الاجراءات بسيطة جدا ويمكن تجهيزها في اقل وقت ممكن، وبالتالي يقوم البنك بتقديم القرض للزبون خلال 24 ساعة.
تسهيلات ومرونة
وأشار المعشني الى ان برنامج «سيارتي» حقق خلال السنوات الماضية أحلام العديد من الزبائن في اقتناء وتملك سيارة الأحلام وذلك بفضل التسهيلات والمرونة التي يتمتع بها البرنامج والتعاون الكبير والثقة التي يحظى بها البنك من قبل شركات السيارات في السلطنة، مؤكدا أن برنامج «سيارتي» ومنذ تدشينه عام 2008م ساهم في تعزيز التعاون مع شركات السيارات المختلفة في السلطنة من خلال تقديم تسهيلات مصرفية، وأضاف: «من خلال رؤية البنك الجديدة» بإمكاننا تقديم المزيد» فإننا نتطلع خلال الفترة المقبلة الى طرح مميزات وخدمات جديدة في برنامج «سيارتي» توفر مزيدا من المرونة في تقديم القرض المريح وحسب إمكانيات الزبائن وذلك بهدف تقديم قيمة مضافة للجميع سواء للزبائن او لشركات السيارات».
أقل سعر فائدة
وأوضح المعشني أن التسهيلات والمميزات التي يتمتع بها برنامج «سيارتي» تعمل على تسهيل حسابات زبائن البنك الراغبين في الحصول على القرض وترفع عنهم كاهل تعقيدات الأقساط، خاصة وان البنك يقدم الآن القرض بمعدل الفائدة الثابت بنسبة 4 %، مؤكدا انها نسبة مخفضة مقارنة بالسنوات الماضية حيث لا يتم احتساب اي عمولة او اسعار اضافية للقرض، كما لدينا اتفاقيات وعروض مع مختلف شركات السيارات ونسعى دائما لتقديم الأفضل وتقديم التسهيلات المصرفية التي تتناسب مع احتياجات الزبائن في السلطنة». و أضاف المعشني ان بنك مسقط اطلق خلال السنوات الماضية العديد من الحملات الترويجية والتي تأتي تزامناً مع النمو السريع الذي يشهده قطاع السيارات لذلك تم اطلاق قرض «سيارتي» بغرض تمويل شراء السيارات، وذلك في خطوة تهدف إلى تحقيق قيمة مضافة للزبائن و تزويدهم بمنتجات وخدمات مصرفية ممتازة مضيفا ان القرض يقدم بإجراءات مبسطة حيث أصبح بإمكان الزبائن الحصول على القرض المطلوب خلال 24 ساعة من استكمال المستندات الضرورية مشيرا الى ان البنك أضاف خلال الفترة الماضية مميزات جديدة إلى قرض «سيارتي» لا تتطلب إيداع الزبون شيكات مؤجلة الدفع لدى البنك مع تخفيض الأقساط الشهرية».
                                            تم نشر الموضوع بجريدة السيارات - مسقط 

الثلاثاء، 12 يونيو، 2012

بلايموث .. تاريخ من المنافسة والحداثة

بقلم محمد خميس:

تحمل كلمة بلايموث طابعا خاصا لدى الامريكان كونها تؤول الى اول صخرة على الشاطئ الشرقي الأمريكي حيث يعتقد أنها كانت أول نقطة لامستها أقدام أول مجموعة من الرهبان الذين وصلوا الى الولايات المتحدة الامريكية، لذا حرصت شركة «كرايسلر لتصنيع السيارات» على تسمية مولودها الجديد «بلايموث» الذي اتسم بصغر حجمه ورخص ثمنه، وذلك في عام 1928م وخلال فترة وجيرة تحول الطراز الجديد «بلايموث» ليصبح واحدا من اهم شركات «كرايسلر»، خاصة بعد ان حقق عام 1938 المركز الثاني في مبيعات المجموعة، كما طرح على مدى تاريخه تشكيلة متنوعة من الطرازات التي هي عبارة عن نسخة من «كرايسلر» حتى بدأت في انتاج خاص بها مثل الميني فان وفوياجر.
في الوقت الذي كانت فيه شيفروليه وفورد تسيطران على سوق السيارات الاقتصادية، سعت شركة كرايسلر الى تقديم طرازات ذات سعر تنافسي ومخفض الامر الذي تمخض عنه افراز المولود الجديد «بلايموث» وذلك في يوليو عام 1928م، وقد نجحت العلامة الجديدة في تحقيق الهدف الذي تم تصنيعه من اجله، حيث سجلت رقما كبيرا في المبيعات خلال فترة الكساد التي ألمت بالاسواق العالمية عام 1930، وبعدها بعام واحد ارتفعت مبيعات بلايموث لتحقق المركز الثالث من بين اجمالي عدد الوحدات التي تنتجها المجموعة.
زيادة المبيعات
وفي عام 1933 اتجهت شركة كرايسلر الى الاقتداء بفورد وشفروليه فيما يتعلق باسطوانات المحرك، ووصل عدد السيارات المنتجة في عام 1939 من بلايموث الى 417528 مركبة، وتواصلا لنجاحها فقد حازت على شعبية كبيرة مستولية على قطاع كبير من السوق الامريكية خاصة في عامي 1940 و1941م، ثم قامت الشركة بتزويد سيارتها بمحرك 8 سلندرات لأول مرة وذلك عام 1955م، وأعقب ذلك تقديم طراز ثلاثي السرعة عام 1956، وفي العام التالي رفعت بلايموث من انتاجيتها لتبلغ عدد المركبات المصنعة حوالي 726009 مركبات، اي بزيادة قدرها 200 ألف وحدة مقارنة بعام 1956م.
وتميزت بلايموث منذ بداية تصنيعها بالقوة كما انها كانت ملفتة للشباب واستقطبت جمهورا كبيرا من العاشقين لها خاصة بعد اطلاقها الطراز الجديد من بلايموث «عداء الطريق»ROAD RUNNER عام 1968 والتي ارتبط اسمها بالمسلسل الكرتوني «قاطع الطريق السريع»، وكان من النجاح الذي حققته العلامة الجديدة هو قطعها ربع ميل خلال 14 ثانية فقط، وكان ذلك يعد انجازا كبيرا في تلك الفترة.
تطور وابتكار
وشهد عام 1970م ظهور النسخه المعدله «سوبر بيرد» والتي تميزت بشكلها الغريب ذو الجناح الكبير، والغطاء الامامي على شكل سمكة القرش الامر الذي اكسبها شكلا رياضيا جذابا لتنافس طرازات فورد وميركوري في منافسات دايتونا.
اما عام 1971 فقد شهد بداية الجيل الثاني من طرازات بلايموث، والتي تميزت بالاختلاف والتغيير الجذري بالاضافة الى تغيير في شكل المصابيح الامامية والصدام الامامي، اما في عام 1976م وحتى 1980م ظهرت طرازات الجيل الثالث من بلايموث حيث تعتبر هذه الفترة هي النهاية الحقيقية للاسطورة الرائعة، وقد تغير شكل الطراز بالكامل، وتم انتاج محرك ذي 6 اسطوانات لأول مرة بالاضافة الى محركين آخرين اختياريين هما 3.7 لتر، و5.2 لتر ذو 8 اسطوانات.
أفول
وشهدت طرازات التسعينات من القرن الماضي من بلايموث طرح تشكيلة متنوعة منها، وذلك على الرغم من ان طاقتها الانتاجية لم تتجاوز الـ 200 ألف مركبة سنويا، اما في عام 2000م أفول الطراز «ميد سايز بريز»mid-size Breeze كذلك الامر بالنسبة الى الحافلة الصغيرة «فوياجر ميني فان» Voyager minivan من بلايموث، كما تمت اعادة احياء وتصنيع طراز النيون في كندا وبيع تحت اسم علامة كرايسلر وتم اسقاط اسم كل من بلايموث ودودج من على السيارات الجديدة، وفي عام 2001م تم اطلاق الطراز الاخير من بلايموث، وتم استخدام خط انتاج بلايموث لتصنيع الطراز نيون، واصبحت كل من برولر Prowler «وفوياجر» Voyager هي الطرازات التي تحمل اسم كرايسلر.
تم نشر المقال بجريدة السيارات - مسقط

مجمع «الحوض الجاف» بالدقم يدخل الخدمة رسميا

بتكلفة إجمالية تبلغ مليارا و700 مليون ريال عماني
مجمع «الحوض الجاف» بالدقم يدخل الخدمة رسميا

الدقم - من محمد خميس:
أكد صاحب السمو السيد حمد بن ثويني آل سعيد، ان مشروع مجمع الحوض الجاف بالدقم يعتبر أحد المشاريع الحيوية العملاقة التي تزخر بها السلطنة، مشيرا الى انها سيسهم في دعم الاقتصاد الوطني العماني، كما انه سيعزز من مكانة السلطنة على المستوى الدولي، موفرا العديد من فرص العمل للشباب العماني، بالاضافة الى تحقيق اضافة حقيقية اقتصادية للسلطنة بشكل عام ولمحافظة الوسطى بشكل خاص سواء من الناحية التجارية والسياحية، جاء ذلك خلال حفل الافتتاح الرسمي لمشروع مجمع الحوض الجاف بالدقم صباح أمس، بحضور أصحاب المعالي الدكتور أحمد بن محمد الفطيسي وزير النقل والاتصالات، والمهندس علي بن مسعود السنيدي وزير التجارة والصناعة، وفؤاد بن جعفر سجواني وزير الزراعة والثروة السمكية، واحمد بن ناصر المحرزي وزير السياحة، والدكتور رشيد بن الصافي الحريبي رئيس مجلس المناقصات، والدكتور يحيى بن سعيد الجابري رئيس مجلس ادارة الهيئة الاقتصادية الخاصة بالدقم ، وعدد من أصحاب السعادة، وسفراء كوريا والولايات المتحدة وألمانيا الاتحادية.
 وصرح معالي الدكتور أحمد بن محمد الفطيسي وزير النقل والاتصالات قائلا:«يعد افتتاح مشروع عمان للحوض الجاف انجازا كبيرا للسلطنة، ودخولها في نوع جديد من الصناعات البحرية مشيرا الى ان هذا ليس جديدا على تاريخ السلطنة، حيث ان العمانيين أجادوا صناعة صيانة وإصلاح السفن، مؤكدا ان هذا المشروع يعيد هذه الصناعة الى السلطنة من جديد ولكن بشكل عصري حديث».
واضاف معاليه :»الان اصبحنا قادرين على اصلاح السفن العملاقة والضخمة التي تنقل الحاويات وسفن النفط ، مؤكدا ان المشروع يعد اضافة اقتصادية كبيرة جدا معتبرا انه نواة حقيقية لمدينة الدقم القادمة بطموحاتها الكبيرة، كما سيشكل الحوض الجاف مع ميناء الدقم الرئيسي مركزا لجذب واستقطاب المشاريع الكبرى، وبعد ان كان المشروع عبارة عن حلم فانه الان أصبح حقيقة، خاصة وانه تم البدء في تنفيذه قبل عام 2007م، حيث لم تكن توجد اي معالم للمشروع، وبعد انجازه اصبح لدى السلطنة موقعا على المستوى العالمي في إصلاح وصيانة السفن العملاقة».
واشار الى ان المشروع سيعمل على جلب التنمية وتوفير الوظائف لاهالي محافظة الوسطى، ومع تكامل مشروع السكة الحديد وشبكة الطرق ومشروع مطار الدقم سيكون للمدينة باكملها وجودا عالميا كبيرا، وأفاد: «آمالنا عريضة جدا في هذه المنطقة».
الحوض العائم
واوضح معاليه:»هناك مقترح لانشاء حوض عائم بغرض اصلاح السفن المتوسطة مثل سفن الشرطة البحرية وغيرها مشيرا الى ان فكرته تستند الى رفع السفن باستخدام النظام الهيدروليكي بعد رفعها من الماء، مؤكدا انه تم تخصيص المبالغ المالية للمشروع التي وصلت الى 25 مليون ريال، وسوف يتم البدء في تنفيذ المشروع في القريب العاجل».
ميناء الدقم
وقال معاليه: «انتهت جميع الاعمال البحرية لمشروع ميناء الدقم حسب الجدول الزمني المقرر لها، معتبرا ان هذا يعد انجازا جديدا لوزارة النقل والاتصالات، موضحا ان الجزء المتبقي منها عبارة عن اعمال تمت اضافتها مؤخرا لرصيف العبارات السريعة وسوف يتم الانتهاء منها في نوفمبر القادم، وأفاد ان الميناء ينقصه العديد من المراحل لاكتماله منها اعمال البنية الأساسية والانشاءات مشيرا الى انها ستستغرق حوالي 3 سنوات على الاقل حتى يكتمل المشروع باكمله، وهناك خطوات حثيثة من قبلنا للبدء في التشغيل المبدئي خلال الأشهر الستة القادمة».
دعم الاقتصاد
بدأ برنامج الحفل بعزف السلام السلطاني، ثم كلمة ألقاها سعادة سعيد بن حمدون الحارثي رئيس مجلس إدارة مشروع الحوض الجاف التي قال فيها: لقد تم تنفيذ مشروع عمان للحوض الجاف بنــاءً علــى التوجيهــات الساميــة لمولانــا حضــرة صاحــب الجلالـــة السلطــان المعظـــم ـ حفظه الله ورعاه- ليضـــاف هـــذا المشـــروع إلــى الإنجــازات المتواصلــة التــي تشهدهــا البــلاد فــي مختلـــف المجــالات.
واشار الى ان السلطنـــة شهـــدت خــلال السنـــوات الماضيـــة إنشــــاء العديــــد مـــن الموانـــئ التجاريـــة والصناعيــــة والمرافــــئ البحريـــة، إيمانـــاً مــــــن الحكومـــة بالـــدور الأساســـي الــذي تلعبــــه هــذه الموانــئ فـــي تطويــر الاقتصــاد العُمانـي، وتشجيــع القطاعــات الاقتصاديــة غــير النفطيــة فـــي تنويـــع مصــادر الدخـل القومــي ، وجــذب الاستثمــارات وتوفيــر فــرص عمــل للمواطنيــن، مشيرا الى ان إنشـــاء الحــــوض الجـــاف جـــاء بهـــدف تقديـــم خدمــات صيانـــة وإصــــلاح السفـــن بمختلـــف الإحجـــام بمـــا فيهــــا سفـــــن النفــــط والغــــاز العملاقــــة وسفـــــن نقل الحاويــات التـــي تصــل حمولتهــا إلـــى (600 ألف طن).
أمـا فيمـا يتعلـق بتنميـة المـــوارد البشريــة قال سعادته «لقــد تــم إعطـاء هـذا الأمـر الاهتمـام الكبيـر مـن خــلال أبتعــــاث العُمانييـــن مـــن المتدربيـــن والمهندسيــن للعديـــد مـــن الــدول التي لديها خبرات واسعة في هذا المجال بهـــدف تزويـــد المشــروع بالطاقــات الوطنيــة المؤهلة.
الإرادة والتحدي
وفي كلمته قال الشيخ خليل بن احمد السالمي نائب الرئيس التنفيذي لشركة عمان للحوض الجاف: منذ دخول الحوض الجاف في مراحله التشغيلية الأولية، تم دفع خط سير هذا المشروع الوطني وتذليل كافة التحديات بعزيمة وإرادة القائمين عليه، محققين إنجازات هي بمثابة اللبنة الأولى التي سنرسي عليها مجمل البنيان .
واضاف سعادته: «منذ عام 2006 وبعد توقيع عقد الادارة والتشغيل مع شركة دايو لبناء السفن والهندسة البحرية وهي شركة ذات سمعة وخبرة كبيرة في مجال إدارة الأحواض الجافة والجهود تلتف نحو تحقيق الاستراتيجية الكبرى واضعين في الاعتبار الوصول إلى العالمية بقيّم وأهداف تركز على وضع بصمة مختلفة كليا عن المنافسة العالمية متميزين بالخبرة، والجودة، والموقع، وإنجاز العمل في محطة واحدة إضافة إلى عوامل أخرى تؤهلنا إلى أن نكون في الصدارة.
واشار السالمي الى ان مشروع الحوض الجاف ينم عن استراتيجية الحكومة لتنمية الوسطى ويعتبر من المشاريع الإستراتيجية التي تنفذها حكومة السلطنة والتي سوف تسهم إسهاما كبيرا في تحقيق تنوع للاقتصاد ، وتوفير فرص عمل للمواطنين العمانيين الباحثين عن عمل.
واكد على ان الشركة قامت خلال وقت زمني قصير في بناء صورة وعلامة تجارية في أوساط السوق التنافسية العالمية لقطاع الأحواض الجافة كما استطاعت أن تستقطب منذ بدأ التشغيل التجريبي في أبريل 2011م ما يتجاوز الـ85 سفينة وناقلة من مختلف الأحجام.
كما لفت إلى أن الشركة قد حصلت مؤخرا على شهادة الجودة في مجال الصحة والسلامة المهنية ليصبح لدينا نظام عالمي معترف به والذي هو بمثابة حجر الزاوية لشركتنا، بالاضافة الى حصولنا على شهادة الآيزو لنظام إدارة الجودة الشاملة من المنظمة الدولية للمعايير، كما تم مؤخرا تدشين موقع الشركة الالكتروني الجديد والذي يحوي على عدد من المميزات مستفيدين من أحدث التقنيات التي تلبي احتياجات الزبائن والموردين والموظفين وكافة المعنيين بنشاط الشركة.
فقرات الحفل
واستمر برنامج الحفل ليستمتع الحضور بعدد من لوحات الترحيب الاستعراضية، منها عرض الرزحة، وفن المغايض، ولوحة الفن البحري، والفرقة الحماسية، واللوحة الختامية.
بعد ذلك قدم معالي الدكتور أحمد بن محمد الفطيسي وزير النقل والاتصالات هدية تذكارية لصاحب السمو السيد حمد بن ثويني آل سعيد راعي الحفل. واختتم برنامج الحفل بإزاحة الستار عن اللوحة التذكارية للمشروع.
ليصبح الآن مشروع الحوض الجاف على أتم استعداد لاستقبال جميع انواع السفن التجارية باختلاف احجامها بالاضافة الى ذلك ناقلات النفط والغاز والحاويات من الجيلين الرابع والخامس كذلك السفن والناقلات التي تصل سعتها الى 600 ألف طن، الامر الذي يعد انطلاقة حقيقية في الصناعة البحرية العمانية، وقد ركزت الشركة خلال فترة التشغيل التجريبي على نوعية معينة من السفن من اجل ضمان حساب كفاءة المعدات والانظمة ومدى فعاليتها بالاضافة الى تدريب وتأهيل العاملين لتقديم الخدمة بشكل يعكس الاحترافية في الاداء والجودة في التطوير بما يليق باسم السلطنة وتاريخها العريق في صناعة وصيانة السفن، وقد كان لاستلام شركة عمان للحوض الجاف العام الماضي جزءا كبيرا من المشروع عاملا محفزا ومشجعا لتشغيل المشروع حيث التأكيد على استمرار عجلة التنمية الاقتصادية في السلطنة.
نقلة نوعية
يعد المشروع الذي بلغت تكلفته اكثر من مليار و 700 مليون ريال نقلة نوعية كون انشاؤه جاء ضمن استراتيجية وخطة الحكومة الطموحة من اجل تعزيز وتنمية قطاع الموانئ في السلطنة، كما انه يعتبر الاول من نوعه بالدقم، حيث هدف الى تنويع مصادر الدخل وايجاد فرص عمل للعمانيين بالاضافة الى تاهيلهم وتدريبهم على استخدام احدث تقنية في تصليح وصيانة السفن الكبيرة والناقلات العملاقة الامر الذي يجعل المشروع الاول من نوعه في الصناعة البحرية بالسلطنة.
استراتيجية الموقع
في الوقت الذي تقوم فيه الشركة الكورية بادارة وتشغيل مشروع عمان للحوض الجاف فإن ملكية الشركة تؤول الى حكومة السلطنة، وكان لاستراتيجية موقع الدقم عامل فاعل في اضفاء اهمية للمشروع حيث ان ولاية الدقم تقع على طرق التجارة البحرية واطلالها على المحيط الهادي وبحر العرب، بالاضافة الى اعتبارها حلقة وصل بين الشرق والغرب من خلال المحيط الهندي والبحر الاحمر وشرق اسيا وشمال افريقيا، الامر الذي يجعل كبرى الناقلات في العالم تسعى الى الاستفادة من الخدمة المميزة والتسهيلات التي تقدمها الشركة في الصيانة وتصليح السفن، وهو ما يضع الشركة ضمن الشركات المسجلة عالميا في استقبال السفن الكبيرة كونها تملك اكبر الاحواض الموجودة في الشرق الاقصى وشمال افريقيا.
الخطة الترويجية
قبل عام من اكتمال المشروع شارك مشروع الحوض الجاف في العديد من الفعاليات المهمة ومعارض النقل العالمية، وكان الهدف هو الترويج والتسويق للمشروع المهم، وذلك بالاضافة الى عدد من الزيارات المختلفة لمسؤولي الشركة بقصد الاطلاع على تجارب هذه الدول في مجال ادارة وتشغيل الاحواض الجافة، مثل دول «اليونان والمانيا والنرويج وبريطانيا والولايات المتحدة الامريكية» بالاضافة الى «اليابان وكوريا والهند».
تدريب وتأهيل
وحرصت الشركة خلال الفترة الماضية على تدريب وتأهيل عدد كبير من الشباب العمانيين، حيث تم الحاقهم بالكلية البحرية وابتعاثهم الى التدريب على اساسيات صيانة السفن وتصميمها وكيفية صيانتها في شركة دايو الكورية لصناعة السفن باحد فروعها برومانيا.
تفاصيل المشروع
وعلى مساحة بلغت حوالي 1.2 مليون متر مربع انطلقت باكورة الاعمال الانشائية بمشروع عمان للحوض الجاف بولاية الدقم في يونيو عام 2008، وفي ابريل عام 2011م تم الافتتاح التجريبي للمشروع العملاق بهدف تقديم خدمات اصلاح السفن التجارية من مختلف الانواع والاحجام، بما فيها السفن العملاقة وسفن الحاويات التي تصل سعتها الى 600 ألف طن، بالاضافة الى استقبال وتقديم الخدمات الى ناقلات النفط والغاز وسفن المعدات، ويتكون المشروع من حوضين جافين بطول 410 أمتار وعرض يتراوح من 80 الى 95 مترا، وبعمق يصل الى 10 أمتار بارتفاع 14 مترا، متضمنا انشاء ارصفة بطول 2800 متر، وتكلفة المشروع الإجمالية بلغت مليارا و700 مليون ريال عماني، كما يوفر المشروع العديد من الاعمال غيرة المباشرة المرتبطة بالمشروع نفسه من الخدمات المساندة والتي تشكل مصدر دخل مهما لابناء محافظة الوسطى حيث يوفر اكثر من 1000 فرصة عمل.
تم نشر التغطية بجريدة السيارات - مسقط

الجمعة، 4 مايو، 2012

مأساة النضج السياسي

تزامنت زيارتي لبلدتي العريقة التي تقبع في أقصى جنوب الوادي مع انطلاق ماراثون أول سباق لانتخابات مجلس الشعب بعد الثورة، وهو ما كشف لي كثير من الحقائق كانت قبل عام عبارة عن شكوك ليظهر بعدها يقينا صريحا لم ارغب الوصول اليه، فقد كان واقعا مؤلما، الامر الذي تمخض عنه أداءا لا يرتقي الى ما نطمح اليه ونرغب في الوصول لنتفيذه واضفاؤه عبر القوى التشريعية في مجلس الشعب.

بعد عام كامل قضيته بعيدا عن الاحداث التي توالت في ربوع مصر، حيث كنت غائبا عن تفاصيل ما يجري وراء الكواليس في الميادين، حملت في ذهني العديد من التساؤلات التي كان في مقدمتها من سترشح لعضوية مجلس الشعب؟؟ .. اسفت كثيرا لمستوى الردود التي تلقيتها كونها كانت تحمل تفسيرا واحدا لهذه الاجابات ينضح بعدم النضج السياسي.

السؤال نفسه طرح على عدة شرائح مختلفة من اهل بلدتي، تباينت الردود الا من فئة الشباب، فقد كانت اجابتهم شبه متفق عليها، فربما لان اكثرهم ينضمون الى الجماعة او ان نزعتهم الدينية هي التي تقودهم الى هذا التأييد الأعمى دون تفكير، ولكن عندما تم تزييل السؤال باخر .." لماذا ؟؟" كانت الاجابة رغم ان ملامحها شبه متفق عليها الا انها تضمنت مفهوما واحدا ينم عن "مأسآة حقيقية في النضج السياسي"، خاصة بعد ان تيقنت بان من يصرخون بالتاييد لجماعة بعينها لا يعرفون من هم رموزها، او على الاقل اسماء من سيرشحون عبر صناديق الاقتراع، انه حقا أمر أدخل في نفسي الأسى حين أطالع هذه النتائج المؤسفة التي خلفها نظام استأسد باعلامه مغيبا عقول جيل باكمله.
حدث خطأ في هذه الأداة